Volkswagen предупреждава персонала, че има „година, може би две“, за да се адаптира към по-ниското търсене

Volkswagen има „ година, може би две “, с цел да промени размера и да се приспособява към по-ниските продажби в родния си район, предизвести най-големият производител на коли в Европа, защото проектът й за затваряне на заводи в Германия се сблъска с гневна опозиция от служащи и политици.

Говорейки на среща със чиновници в централата на компанията във Волфсбург, финансовият шеф на VW Арно Антлиц сподели, че фрапантните ограничения, в това число съкращения на работни места, оповестени тази седмица, са нужни, защото компанията не чака да се върне търсенето на коли преди Covid в Европа.

„ Все още имаме година, може би две години, с цел да обърнем нещата. Но би трябвало да използваме това време “, сподели той.

VW чака да продава почти 500 000 коли по-малко в Европа всяка година спрямо равнищата преди пандемията, сподели Антлиц, добавяйки, че спадът е „ еквивалентът на към два завода [за произвеждане на автомобили]. “

Автомобилният производител, дружно със своите немски сътрудници, е изправен пред мъчителен преход към ерата на електрическите транспортни средства. По-ниското от предстоящото търсене на електрически автомобили в Европа удари производителите на коли в района, до момента в който доста, в това число VW, също се борят със свиващия се пазарен дял в Китай, неговият най-печеливш пазар.

Бъдещето на немските производители на коли е станало възходяща угриженост за Берлин, чиято огромна индустриална база се бори на фона на по-високите цени на силата и великодушните дотации, предлагани в Съединени американски щати и Китай.

Олаф Шолц, канцлерът на Германия, е разговарял с управлението на VW и работническия съвет, съгласно държавен представител. Шолц беше „ явен за смисъла “ на провокациите, пред които са изправени производителят на коли и автомобилната промишленост, до момента в който се ориентира към електрически автомобили, сподели представителят.

Германското държавно управление, което ненадейно приключи своята дотация за електрически автомобили в края на предходната година, беше също по този начин разискване на нови данъчни тласъци, съгласно държавен чиновник. „ Федералното държавно управление е [решено] да направи съответни усъвършенствания на рамковите условия за подвижност “, сподели служителят.

VW в своята 87-годишна история в никакъв случай не е затварял цех в Германия и известието му идва откакто стратегия за спестявания, стартирана предходната година, не доближи с няколко милиарда евро, защото компанията съумя да понижи режийните разноски единствено посредством пакети за ранно пенсиониране и непринудено редуциране заради съглашения с нейните авторитетни компании съвет.

Драстичните проекти от тази седмица провокираха гнева на работническия съвет на компанията, който държи половината от местата в надзорния съвет.

Даниела Кавало, неговият ръководител, в сряда упрекна VW управлението, че не е съумяло да се оправи с прословутата администрация на разрастващата се група, която съгласно нея спъва немската най-големият частен шеф от създаването на верните артикули и технологии, с цел да се конкурират измежду възходяща конкуренция.

„ Трябва да понижим нашата сложност; би трябвало да се оправим с манията си по правилата; би трябвало да спрем нашата документална полуда “, сподели тя, добавяйки, че „ всичко това е задача на управлението “.

Тъй като тя предизвести управлението да не „ поврежда “ в допълнение доверието на работническия съвет, тя сподели Бъдещето на заводите на VW в Германия беше въпрос от интерес за Долна Саксония - страната, която държи 20 % от правата на глас на VW - както и за страната като цяло.

Тези възгледи бяха повторени от министър-председателя на Долна Саксония Стефан Вайл, който в понеделник сподели, че не поддържа проектите за затваряне на заводи, наблягайки, че са налични други варианти.

Във вторник заместник-канцлерът Робърт Хабек предизвести VW, че носи отговорност към своите 300 000 служащи в страната. „ Автомобилната промишленост е крайъгълен камък на Германия като промишлен център и би трябвало да остане подобен “, сподели той, добавяйки, че VW носи „ огромна отговорност в това отношение “.